DSM 30 Leven en Dood

De Locomotieven en Andere Technische Informatie

  • Meter: 3'6 "(1067 mm)

  • Lengte: ~ 220 km

  • Bouwtijd: 2 jaar, 4 maanden

  • Aantal locomotieven: 20+

  • Aantal bruggen: Major Crossing = 4, Minor Crossing = Many

  • Aantal tunnels: 2

  • Aantal vertakkingslijnen: Major = 1 (kolenmijn), Minor = 1 (bekend bij steengroeve)

  • Langste (bekend) maaien: ~ 500m

  • Diepste snede: ~ 25m

  • Laagste punt: 5m

  • Hoogste punt: 150m

  • Kosten: 100.000+ levens

 

De spoorweg werd gebouwd om te verbinden met de bestaande Nederlandse lijn die eindigde bij Muaro. Deze spoorlijn had, zoals de meeste in Indonesië, een spoorbreedte van 3'6 "of 1067 mm. Dit is geclassificeerd als smalspoor dat een ideale maat was voor gebruik in gebieden met veel strakke bochten en smalle grenzen, waarvoor meer aarde nodig zou zijn geweest werkt om te upgraden naar de grotere meters. Dit is ook de hoofdspoorlijn die wordt gebruikt door de Japanse spoorwegen, waaraan de ingenieurs van de Tweede Wereldoorlog werden geïnstrueerd, wat betekent dat ze gewend waren in smalspoor te bouwen.

 

Een van de pow's, W. R. Smith, vertelt over de meter en het "bijna heilige" apparaat waarmee het wordt gemeten. "Het werd bewaard, wanneer niet in gebruik, in een zacht gevoerde behuizing. De meter zelf was gemaakt van gelakt en gepolijst hardhout en alle fittingen eraan waren gepolijst en machinaal bewerkt messing. Het leek enigszins op een groot waterpas. Het had twee scharnierende wijzers aan de onderkant. Toen beide wijzers het dichtst bij elkaar waren, vertegenwoordigde dit de standaardmaat tussen de binnenoppervlakken van de spoorlijnen (1,067 meter - 3 ft 6 inch). "

Locomotief van de C54-klasse, gezien bij Lipat Kain

Bekende locomotiefklassen

Locomotief C54-klasse

  • Bouwer: Hartman of Beyer Peacock

  • Wielopstelling: 4-6-0

  • Spoor: 3'6 "

  • Diameter aandrijfwiel: 1.300 mm

  • Gewicht: 61,85 ton

  • Oorspronkelijke eigenaar: Semarang Cheribon Stoomtram (SCS)

  • Nee. Naar de spoorlijn gebracht: 4

  • Nee. Salvaged: 0

Locomotief C54-klasse (collectie Bingley Hall)

De C54-locomotief werd gebouwd voor het bedrijf Semarang Cheribon Stoomtram. Deze locomotieven werden geïmporteerd in 1922, waarvan 13 werden gekocht bij Hartmann in Duitsland en 6 bij Beyer Peacock in het VK. De bedoeling van deze locomotieven was om de sneltreinen tussen Semarang en Cheribon te trekken met snelheden tot 75 km / u.

 

Toen de Japanners binnenvielen, stuurden ze 4 van deze locomotieven om te werken aan de Pekanbaru-lijn, met de bedoeling om kolenwagons uit Petai te trekken. Deze locomotieven waren niet geschikt voor dit soort werk vanwege het gewicht en de slecht geconstrueerde lijn. Van de 4 locomotieven die naar de spoorlijn werden gebracht, werden er geen teruggegeven aan de oorspronkelijke eigenaar, waarvan er vandaag nog slechts één zichtbaar was. Het is te zien in wat kamp 7 was naast de rivier de Kampar Kiri.

Locomotief van de C30-klasse

  • Bouwer: Hohenzollern, Borsig, Werkspoor of Hanomag

  • Wielopstelling: 2-6-2T

  • Spoor: 3'6 "

  • Diameter aandrijfwiel: 1.350 mm

  • Gewicht: 31,6 ton

  • Oorspronkelijke eigenaar: Staatstramwegen op Zuid-Sumatra (SZS)

  • Nee. Naar de spoorlijn gebracht: 3

  • Nee. Salvaged: 0

Locomotief van de C30-klasse

De C30 was een andere grote locomotief die naar de Pekanbaru-spoorweg werd gestuurd nadat de Japanners Indonesië waren binnengevallen. Deze locomotief, gebouwd door meerdere bedrijven in Duitsland en Nederland, was een motor met gemengd verkeer voor het trekken van zowel passagiers als goederen voor de Staatstramwegen op Zuid-Sumatra.

 

Het was de bedoeling dat deze locomotieven ook geladen steenkoolwagens uit de mijn in Petai zouden trekken, maar wederom vanwege hun gewicht waren ze niet geschikt voor de slechte constructie van de spoorweg. Geen van deze locomotieven werden teruggegeven aan het einde van de oorlog en werden allemaal gesloopt.

 

18 van deze locomotieven werden ook door de Japanners naar Singapore en Malaya gestuurd, waar ze opnieuw werden afgemeten om te passen bij de lokale lijnen. Al deze werden ook gesloopt

2-4-2T Locomotief "Hanomag"

  • Bouwer: Hanomag

  • Wielopstelling: 2-4-2T

  • Spoor: 3'6 "

  • Diameter aandrijfwiel: 1.300 mm

  • Oorspronkelijke eigenaar: Deli Spoorweg Maatschappij (DSM)

  • Nee. Naar de spoorlijn gebracht: 2

  • Nee. Salvaged: 1 (bekend)

2-4-2T # 66 gebouwd door Hanomag (Bingley Hall Collection)

De Hanomag-locomotief zoals hierboven te zien was een van de twee van deze locomotieven die werden gebracht van de Deli Spoorweg Maatschappij in Noord-Sumatra. Zowel de DSM 66 (hierboven) als de DSM 60 brachten hun tijd door op de Pekanbaru-spoorlijn, maar alleen van DSM 66 was bekend dat hij het had overleefd en werd teruggebracht naar Noord-Sumatra door H, Meijer, een ingenieur bij de Deli-spoorweg. Meijer was ook een motor op het spoor geweest en had zijn locomotieven in Pekanbaru zien aankomen. DSM 66 overleefde in de jaren 1980 maar werd rond deze tijd gesloopt.

Locomotief C33-klasse

  • Bouwer: Esslingen

  • Wielopstelling: 2-6-0T

  • Spoor: 3'6 "

  • Diameter aandrijfwiel: 1.000 mm

  • Oorspronkelijke eigenaar: Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS)

  • Nee. Naar de spoorlijn gebracht: onbekend

  • Nee. Salvaged: Onbekend

Locomotief C33-klasse

De locomotiefklasse C33 werd gebouwd door Esslingen in Duitsland en gebruikte voornamelijk vracht. Op de Westkust van Staatsspoorwegen ter Sumatra werden 23 van deze kleine, maar krachtige locomotieven gebruikt om tot 600 ton kolenauto's langs de flats richting Padang en Teluk Bayur te trekken, waar het op wachtende schepen kon worden geladen.

 

Toen de Japanners begonnen met de aanleg van de lijn vanuit het oosten van Muaro, werden deze locomotieven uit de flats rond Padang opgevoed en gebruikt voor de bouw van spoorwegen. Ze zijn te zien in enkele van de tekeningen van de pow's. Het is onbekend hoeveel van deze locomotieven daadwerkelijk op het spoor werkten, omdat ze op elk moment gemakkelijk konden worden verdreven en kunnen worden verwisseld, maar er bleef er minstens 1 achter die nu als monument in kamp 12 bij Silukah staan.

 

De locomotief op het gedenkteken voor de spoorweg en Romusha in Pekanbaru, C3322 werd tot ver in de jaren 1980 gebruikt tot hij met pensioen was en naar zijn huidige rustplaats werd verplaatst.

B51-klasse locomotief

  • Bouwer: Hanomag, Hartman of Werkspoor

  • Wielopstelling: 4-4-0

  • Spoor: 3'6 "

  • Diameter aandrijfwiel: 1,503 mm

  • Gewicht: 32 ton

  • Oorspronkelijke eigenaar: Staatsspoorwegen (SS) of Staatstramwegen op Zuid-Sumatra (SZS)

  • Nee. Naar de spoorlijn gebracht: 1

  • Nee. Salvaged: 0

B51-klasse locomotief

De B51-klasse was een samengestelde locomotief gebouwd door Hanomag, Hartmann en Werkspoor. 44 van deze locomotieven werden geïmporteerd over een periode van 10 jaar. Ze werden gebruikt als een gemengde verkeersmotor door zowel de Staatsspoorwegen als de Staatsspoorwegen op Zuid-Sumatra.

 

Toen de Japanners binnenvielen, stuurden ze een van deze locomotieven naar Pekanbaru, waar het waarschijnlijk werd gebruikt om kolen- of spoorvoorraden naar de kampen te slepen.

 

Het is onbekend wat er met deze locomotief is gebeurd, hoewel er een afbeelding is van een verlaten ketel en wielen in Pekanbaru na de oorlog die lijkt op de omtrek van deze locomotief. Deze overblijfselen zijn inmiddels gesloopt.

DSM 30 van Krauss

  • Bouwer: Krauss

  • Wielopstelling: 0-4-0

  • Spoor: 3'6 "

  • Diameter aandrijfwiel: 870 mm

  • Oorspronkelijke eigenaar: Deli Spoorweg Maatschappij (DSM)

  • Nee. Naar de spoorlijn gebracht: 1

  • Nee. Salvaged: 0

DSM 30 van Krauss (collectie G. W. de Graaf)

DSM 30 werd gebouwd door Krauss in Duitsland voor de Deli Spoorweg Maatschappij (Noord-Sumatra) in 1897. Deze locomotief werd vervolgens naar de Pekanbaru-spoorlijn gebracht na de Japanse invasie.

 

Op het spoor zou het zijn gebruikt voor vele taken, waaronder de aanleg van spoorwegen en het rangeren van wagons voor de grotere locomotieven. Met de locomotief zo klein en licht in vergelijking met de andere locomotieven op het spoor, had hij verder kunnen gaan langs de vers aangelegde rails. Als de locomotief van de lijn zou zijn gekomen, zou het relatief eenvoudig zijn geweest om terug te plaatsen.

 

Deze locomotief heeft het bouwproces echter niet overleefd toen hij van de lijn kwam en eindigde in een bank in de buurt van kamp 10, zoals te zien is op de foto bovenaan de pagina. Het rustte hier vele jaren totdat het ergens in de jaren negentig eindelijk voor schroot werd opgeknipt.

DSM 7 van Hohenzollern

  • Bouwer: Hohenzollern

  • Wielopstelling: 0-4-2T

  • Spoor: 3'6 "

  • Diameter aandrijfwiel: 1.100 mm

  • Oorspronkelijke eigenaar: Deli Spoorweg Maatschappij (DSM)

  • Nee. Naar de spoorlijn gebracht: 1

  • Nee. Salvaged: 0

DSM 56 van DSM P Brayan

  • Bouwer: Krauss

  • Wielopstelling: 0-4-2T

  • Spoor: 3'6 "

  • Diameter aandrijfwiel: 1.100 mm

  • Oorspronkelijke eigenaar: Deli Spoorweg Maatschappij (DSM)

  • Nee. Naar de spoorlijn gebracht: 1

  • Nee. Salvaged: 0

Het is onbekend wat er met een van deze locomotieven hierboven is gebeurd, maar ze zijn hoogstwaarschijnlijk in een van de kampen achtergelaten en zijn later gesloopt.

Rollend Materieel

Een vrachtwagen omgebouwd om op rails te rijden

Omgebouwde Rail Truck

Hoewel ze technisch gezien geen rollend materieel zijn, zijn ze ook geen locomotief. Deze vrachtwagens zijn net door de Japanners omgebouwd om op rails te rijden met een eenvoudige rit van het differentieel naar de wielen. Veel van deze vrachtwagens werden voor het eerst gebruikt bij de bouw van de Thaise-Birma-spoorweg. Sommigen werden later naar Pekanbaru gebracht door de Japanse ingenieurs, samen met hun wagons en omgezet van rijden op de 1000 mm spoorbreedte (3 '3 3/8 ") van Thailand naar de 1067 mm (3' 6") spoorbreedte van de Pekanbaru-spoorweg.

 

Deze vrachtwagens werden in de voorhoede van bijna alle bouw gebruikt, waarbij de pow's naar het werk werden vervoerd, rails en voorraden werden verplaatst terwijl ze moesten worden gelegd en de pow's 's nachts terug naar de kampen werden vervoerd. Veel poeders vertelden over het vervoer in deze vrachtwagens en sommige werden ook afgebeeld in getekende afbeeldingen.

 

Geen van deze vrachtwagens bestaat nog steeds op de Pekanbaru-spoorweg, alle zijn na het einde van de oorlog gesloopt. Velen zaten vervallen in de jungle, maar toen ze werden ontdekt door de lokale bevolking, werden ze versneden.

Steenkoolwagen

Een Kolenwagen

De kolenwagen hierboven was jarenlang een gemeenschappelijke locatie aan de westkust van Sumatra en is te zien op de afbeelding van de C33-locomotief die in de haven wordt gelost. Deze rijtuigen zouden overgebracht zijn van West Sumatra en gebruikt worden om steenkool van de mijn in Petai naar Pekanbaru te brengen, waar het op een schip kon worden geladen dat op weg was naar Johore.

Handelwagon

Een Handelwagon

De bovenstaande boxwagen is van de typische Nederlandse stijl uit de tijd van de Pekanbaru-spoorweg. Deze zouden zijn meegebracht uit West Sumatra en zouden zijn gebruikt voor het vervoeren van voorraden en poeders. Er zijn veel verhalen verteld door pow's, over het worden geladen in deze auto's op Padang of Bukittingi (Fort de Kock) en worden vervoerd naar Muaro om aan het spoor te werken.

 

Ten minste een van deze auto's was achtergelaten op de Pekanbaru-spoorweg in de buurt van kamp 4, waar het in de jaren 70 of zelfs 80 stond, maar is sindsdien gesloopt. Deze gesloten goederenwagen was bedekt met graffiti uit het Nederlands, Engels en zelfs Japans.

Zandkar

Een Zandkar

Dit is een van de karren die worden gebruikt voor het mijnen van zand in kampen, zoals dat in kamp 3. Dit zand werd gebruikt om de spoorwallen te bouwen en is te zien in tekeningen van de pow's. Het werd normaal gesproken op een smalspoorbaan van 600 - 700 mm gereden en vervolgens met de hand naar waar het heen moest worden geduwd, hoewel op sommige plaatsen toegang tot smalspoorlocomotieven mogelijk was, vergelijkbaar met die in de kolenmijn.

Het Spoor en Benodigdheden

Romusha lossen spoor en dwarsliggers in Pekanbaru

Nogmaals, dit is geen rollend materieel, maar zonder dit zou er geen spoorlijn zijn geweest. De bovenstaande foto toont Romusha aan het begin van de spoorwegconstructie in Pekanbaru, het lossen van spoor en dwarsliggers die uit andere delen van Indonesië waren verwijderd. Deze rail droeg het merk van de makers van Krupp, BHP en Ougrée evenals anderen. Sommigen droegen ook het merkteken van de spoorweg waar het van was verwijderd, zoals SSS (Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust) en SJS (Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij).

 

Bij het zien van de rail met BHP merkten enkele Australische pow's op dat de oorlog niet goed zou gaan en dat de Japanners Australië moeten zijn binnengevallen. Het is echter waarschijnlijker dat deze rail van ergens zoals Banka Island kwam waar BHP Billiton deelnemingen had.

© 2019 by Farrell Family

  • Facebook Social Icon
  • YouTube Social  Icon