パダンパンジャンc1895で0-4-2RT 35。 media-kitlv.nl提供

1887年9月、オランダ議会は、オンマリン鉱山からスマトラ島の西海岸のパダンの港への石炭の移送のために、エマハーフェンからサワロエントまでの路線の建設を許可しました。 路線は政府の費用で建設され、山岳地帯の周りとその上の曲がりくねったルートは有利な勾配を利用しました。 この曲がりくねった性質のため、57 kmの直線距離をカバーするには157.2 kmかかりました。ここで鉄道に乗ってください。

1930年頃に完成した鉄道を示す地図

建設は1889年7月6日に始まり、1891年にパダンとパダンパンジャン間で完成しました。 パダンパンジャンからソロク、ソロクからムアロカラバン、パダンからエマハーヴェン(テルクバウル)までの区間はすべて1892年に完成しました。ムアロカラバンからサワロントへの最終リンクは1894年2月1日に完成しました。

 

ラインの全長は296.9 km(支線を含む)で、35 kmのラックセクションがありました。

1890年頃のアナイ川の架け橋media-kitlv.nl提供

石炭列車が使用する区間の最も急な勾配は、14分の1(7%)で、ブキティンギへの支線は12分の1(8%)でした。 火山メラピとシンガランの間の1,154メートルの頂上に到達しました。

SSS 0-4-0RT-機関車の下のラックドライブに注意してください

1910年頃のスマトラ島西海岸のアナイ渓谷にあるスマトラ島西海岸の州鉄の鉄道橋。提供:media-kitlv.nl

1939年頃のラックセンターレール(提供:media-kitlv.nl)

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