S.S.順陽丸 ウォルター・E・フロストによる写真

順陽丸は、1913年にロバートダンカンアンドカンパニーによってスコットランドに建設されました。長さ123 m、幅16 m、深さ8.3 mで、5,065トンを移動しました。 この船は、グリノックのラング&フルトンのためにSSアードゴームとして建造されました。 それは1926年に日本人に販売される前にいくつかの海運会社を通過し、純洋丸と改名されました。

 

戦争中に捕虜輸送に変換され、日本の「地獄船」の一つになりました。 囚人を輸送するために、船には竹で作られた余分なデッキが装備され、より多くの竹を使ってケージに分割されました。 囚人も甲板に入れられた。

H.メン、1944-1945

純洋丸が出港する前に、イギリス人囚人の一人が、海に飛び込み、岸に泳ぎ、逃げようとしました。彼は日本人の乗組員の何人かによって小さなボートに乗って素早く捕らえられ、,られて、彼が閉じ込められた船に戻りました。囚人は、他の誰かが逃げようとした場合、ペナルティは死であると言われました。

 

1944年9月16日にバタビアからジュニョマルが出航しました。スンダ海峡を西に曲がり、火山島クラカトアを通過して、船はスマトラ島の西海岸と平行に北西にコースを設定しました。 17日、彼女はまだ島の海岸のほぼ中間、パダンの港に向かって蒸し続けていました。その夜、激しい暴風雨が降り、男たちを甲板に浸し、下の囚人に船倉に流れ込んだ。

 

船は海岸から約30 km蒸気を発しており、2隻の船で護衛されていた。囚人はコルベットとガンボートであると説明した。日中、船は1機または2機の航空機で覆われていました。護衛は時々貨物船を回っていましたが、航海の大半は後ろに、両側に1つずつありました。

イギリス潜水艦HMS Tradewind

9月18日の午後3時ごろ、「HMS Tradewind」に乗った時計の役員は、サブLtを予約します。 P.C.デイリーは、南の約12 kmにある副潜望鏡を通して小さな煙を発見しました。中t S.L.C.メイドンはそれに応じてコース修正を命じ、目標に向かってスピードを上げました。

 

Tradewindの船長は、貨物船に2人の護衛がいることを確認できました。1人は右boardに、もう1人は左portにありました。 Tradewindのパトロールレポートで、モーターの起動として識別され、彼の乗組員はレーダーエコーを拾いました。彼らの存在にもかかわらず、メイドンは攻撃を押し、ターゲットの速度を約8ノットで推測しました。彼の目標はジグザグでしたが、必然的にジグザグに彼女の元のコースに戻りました。午後4時少し前に、トレードウィンドは貨物船コースに対して直角に位置し、約1.6km離れていました。

 

トレードウィンドは15秒間隔で4隻の魚雷を発射し、その後潜水して背を向けました。約1分半後、乗組員は爆発を聞き、15秒後に2番目が爆発しました。 Junyo Maruの護衛隊は3回の突撃を落とし、深層攻撃を開始しましたが、この頃までに潜水艦は水面下深くに移動していました。最後の魚雷の攻撃から15分強で、Tradewindのasdicはターゲットが砕ける音を拾いました。

デスマトラスポルウェグ-H.ノイマン

船を沈めた魚雷は、両端で衝突しました。 混雑した船倉にパニックがありました。 下の囚人は逃げるための鉄製のはしごを1つしか持っていなかった。 他の人は、ハッチを覆う板を支えるブレースで自分自身を引き上げるのに十分な高さに登りました。 すでにデッキにいる男性は、他の人の手がかりを助けました。 イギリスのキャプテンが、救命いかだの山から瓦debrisを片付けて脇に寄せるよう命じていました。 その間、日本の警備員はあてもなく前後に走り、一部はまだライフルを持って海に飛び込んでいた。

デスマトラスポルウェグ-H.ノイマン

捕虜は救命いかだだけでなく、木材やその他の浮遊物を海に投げ込み始めました。沈む貨物船が船尾によってより深く落ち着くにつれて、ますます船外に飛び出し始めました。

 

砲艦がエリアを一周して深層装薬を落とすと、コルベットは生存者を拾い始めました。一部の囚人は救われたが、救助された人のほとんどは日本人であり、それぞれが装備の一部である小さな日本の旗を振った。

 

おびえたロムシャは弓に向かって身を寄せ合った。ほんの数人が船外に飛び込んで自分自身を救おうとしました。数人は、上昇する水から逃れるためにフォアマストに登ろうとしました。

 

船がより深く水に沈むと、船首はより鋭く空中に上がり、ロムシャのグループは船尾に向かって滑り始めました。デッキの角度が大きくなると、男性はグリップを失い、海に落ち始めました。貨物船はすぐに水面下を滑り、船首はほぼ垂直に上昇し、海面には苦労している男性が散らばっていた。

 

夜が明け、生存者は彼らの力が耐える間、いかだと破片にしがみついた。彼らの周りでは、他の男性が夜に死にかけ、暗闇の中で助けを求めて泣いていましたが、その夜に来る助けはありませんでした。夜明けに、日本のコルベットが戻り、まだ生きている人々の一部は水から引き出されました。残りはなくなりました。

S.S.順陽丸の沈没

この災害の被災者はわずか680人で、全員がプカンバルに連れて行かれ、そこで鉄道で働くようになりました。 純陽丸のこれらの囚人のうち約100人だけが、終戦時に家を建てるために鉄道の建設に住んでおり、どのグループよりも平均的な離職率が最も高かった。

 

船は、攻撃時に約6500人の囚人、主にロムシャ(4200)を運んでいましたが、オーストラリア人とイギリス人の囚人64人、アメリカ人8人、オランダ人1,377人も運びました。 沈没は第二次世界大戦の最悪の海事災害の一つでした。

2000年6月4日、56年前に沈没した場所の真上で開催された純洋丸の沈没を記念する式典が行われました。 オランダの3隻のフリゲート艦、ベルギーの補給船1隻、インドネシアの戦艦1隻が、死亡した人々に正式に敬意を払うために編隊を始めました。 水の中に置かれた花輪には、死んだと知られているすべての人の名前が含まれていました。

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